插銷螺套 要問緊固件的影響有多大？

緊固件的影響有多大？2008年，波音公司宣布推遲787夢想飛機的交付，原因是每架飛機至少有1000個緊固件存在安裝問題，其中包括最初組裝的10架787。由于大多數螺栓和螺母連接存在問題，因此必須更換這些緊固件。

有問題的緊固件用于機身內部，將鈦合金結構固定到碳纖維復合材料上。在對完成的 787 進行加壓測試時，在機身內數千個緊固件的頭部區域發現了微小的、不可接受的間隙。

經波音公司初步調查分析，這些問題出現在機身外殼內部結構，如地板格柵。這不會直接造成安全威脅，但由于縫隙的存在，會降低機身的耐用度插銷螺套，因此波音決定更換所有有問題的緊固件。

據知情人士透露，在整個計劃中，每架飛機或安裝墊圈需要更換 2,500 至 5,000 個緊固件。波音公司曾公開表示，它估計近 3% 的已安裝緊固件將需要拆除并重新安裝。該項目的挑戰在于如何拆卸和重新安裝緊固件，同時避免對復合材料造成可能的損壞。

一位高級工程師說：其中的風險是某些緊固件孔必須超大。這是生產維修過程中的常見做法。緊固結構的設計考慮了未來的可重復使用性，主要用于使用中的維修。

波音公司在 2007 年 7 月首次展示 787 Dream One 時，將臨時緊固件更換為長期使用的緊固件并造成損壞。現在，波音公司正面臨著對夢想一號進行耗時的維修。

一些熟悉緊固件市場的人士表示，問題出在四架試飛機和兩架地試機上安裝了兩種不同類型的緊固件，目前供應的安裝墊有十多個。

**個問題源于用于吸收鈦和碳纖維的鉆孔。當在鈦上鉆孔時，毛刺通常會留在孔的左邊緣。由于鈦的特殊強度，當在孔中安裝緊固件時，頭部會靠在毛刺上而不會與表面緊密結合。

當緊固件的頭部靠在毛刺上時插銷螺套，載荷將分布在一個點上，而不是均勻地分布在整個表面上。此外，如果出現不對稱的高剪切載荷，在最壞的情況下，高強度鈦毛刺會破壞緊固件的結構完整性。鈦用于飛機的關鍵結構部件，如機身與水平穩定器之間的連接。

小編還發現，在這起事件發生后，有報道稱緊固件問題早在機身靜力測試時發現在發動機掛架上的。所有埃弗雷特飛機都拆除了此類掛架，并將其召回至位于堪薩斯州威奇托的。

波音專用緊固件

①鋼絲螺套

鋼絲螺套是一種新型螺紋緊固件，為保護金屬螺紋孔而開發的一種嵌件，適用于螺紋連接，擰緊緊固在其中一個被連接件的螺紋孔內，形成標準內螺紋，螺栓（或螺釘）然后擰入其中。

②插銷螺套

插銷螺套是一種帶內外螺紋的特殊緊固件，外螺紋上有4個或2個銷鍵。插銷螺套攻絲后放入底孔，然后將銷釘壓入，起到牢固的緊固作用。

插銷螺套起到修復內螺紋和加強內螺紋的作用，分為薄壁型（Thin wall）、加強型（Solid）、重型（heavy duty）、超重型（Extra heavy）義務）。

③HUCK（ASP）螺栓

HUCK鉚釘，又稱環槽鉚釘，是根據虎克定律原理制造的。在用鉚釘專用設備夾緊組合件后，將套環的金屬擠壓并填充到帶有多個環形槽的螺栓柱的凹面。將套環和螺栓在槽內緊密結合的一種緊固方法。每個HUCK鉚釘緊固件具有相同的緊固力，裝配后永不松動。由于HUCK鉚釘緊固件的緊固力強、永不松動、抗剪強度高，因此HUCK鉚釘被用于高振動區域。

④ BLIND-BOLT（盲螺栓）

BLIND-BOLT（盲螺栓）由三部分組成，包括自螺母型、芯型螺栓。BLIND-BOLT（盲螺栓）用于特定區域（當工作只能從工作表面的一側完成時）。